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隨著轎車(chē)工業(yè)的合資化，產(chǎn)品的引進(jìn)，拉動(dòng)世界知名的汽車(chē)涂料廠(chǎng)商(如PPG、杜邦、BASF、關(guān)西、立邦等)來(lái)華投資。組建合資或獨(dú)資汽車(chē)涂料公司，成為轎車(chē)涂料的主體供應(yīng)廠(chǎng)商。并且與引進(jìn)轎車(chē)相配套，幾乎是從哪個(gè)國(guó)家引進(jìn)的轎車(chē)產(chǎn)品，就配套采用哪個(gè)國(guó)家的轎車(chē)用涂料體系。也就是說(shuō)高檔汽車(chē)涂料市場(chǎng)幾乎全被外國(guó)品牌占領(lǐng)。

原汽車(chē)涂料的主體供應(yīng)廠(chǎng)商——國(guó)營(yíng)涂料企業(yè)(公司)，以市場(chǎng)換技術(shù)、資金，合資化后，有的退出了汽車(chē)涂料市場(chǎng)，甚至被淘汰出局;有的雖保留了原有的市場(chǎng)，但因機(jī)制不靈活，技術(shù)開(kāi)發(fā)能力弱，售前售后服務(wù)跟不上，歷史包袱重，再加上技術(shù)骨干流失，市場(chǎng)不斷萎縮，現(xiàn)僅在商用車(chē)(卡車(chē)和客車(chē))、農(nóng)用車(chē)、摩托車(chē)用涂料市場(chǎng)占有較少的份額。

隨著國(guó)營(yíng)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)制，機(jī)制靈活的民營(yíng)(含港資、臺(tái)資)汽車(chē)涂料公司(廠(chǎng))涌現(xiàn)出來(lái)，占領(lǐng)了一定比例的汽車(chē)涂料市場(chǎng),有些自主品牌產(chǎn)品在市場(chǎng)上有較高的認(rèn)知度。如中山大橋、維新制漆(深圳)、上海金力泰、常州福萊姆、東莞優(yōu)立等公司的汽車(chē)涂料產(chǎn)品。

隨著轎車(chē)工業(yè)飛躍式發(fā)展和轎車(chē)保有量的增加，汽車(chē)修補(bǔ)涂料和涂裝在國(guó)內(nèi)也已形成了產(chǎn)業(yè)。20世紀(jì)90年代初，轎車(chē)修補(bǔ)涂料幾乎全靠進(jìn)口，如今，汽車(chē)修補(bǔ)涂料年銷(xiāo)售量4萬(wàn)t左右，自主名牌已占70%;國(guó)外汽車(chē)修補(bǔ)涂料也被迫開(kāi)始地產(chǎn)化，以降低成本。

基于汽車(chē)用涂料應(yīng)具有高品質(zhì)的涂層性能和適應(yīng)于大量流水生產(chǎn)的涂裝施工性能，汽車(chē)涂料的技術(shù)含量高、品種多、用量大、產(chǎn)值高，早已成為工業(yè)涂料中的一種專(zhuān)用涂料，它代表著一個(gè)國(guó)家涂料行業(yè)的技術(shù)水平。在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)涂料占涂料總產(chǎn)量的15%～20%。如日本2004年涂料總產(chǎn)量為184.8萬(wàn)t，其中汽車(chē)涂料占19.7%(新車(chē)涂料15.99%和修補(bǔ)涂料3.71%)。我國(guó)汽車(chē)2005年產(chǎn)量為570萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量為3000萬(wàn)～3200萬(wàn)輛，汽車(chē)涂料銷(xiāo)售量約24萬(wàn)t，占涂料總產(chǎn)量的6.5%左右。

我國(guó)汽車(chē)涂料，除陰極電泳涂料已普遍采用外，中涂和面漆(底色漆+罩光漆)還是以VOC含量高的有機(jī)溶劑型涂料為主體。僅在近兩年中，合資轎車(chē)公司新建車(chē)身涂裝線(xiàn)有5條(上海通用、天津一汽豐田、武漢本田、廣州豐田和本田)投產(chǎn)就采用水性底色漆。粉末涂料還僅用于汽車(chē)零部件涂裝。

供應(yīng)方式由過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下涂料生產(chǎn)出來(lái)，交到化工站，就算完成任務(wù)的方式轉(zhuǎn)到按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，經(jīng)招、投標(biāo)、由涂料廠(chǎng)直供，并加強(qiáng)了售后服務(wù)的方式。近幾年來(lái)，又發(fā)展到系統(tǒng)供貨方式，由按涂料用量結(jié)算改為按合格涂裝成品的結(jié)算方式。汽車(chē)涂裝生產(chǎn)管理朝著專(zhuān)業(yè)化分包管理的方向發(fā)展，即汽車(chē)廠(chǎng)的涂裝車(chē)間生產(chǎn)由汽車(chē)廠(chǎng)、涂料廠(chǎng)、涂裝設(shè)備廠(chǎng)或?qū)ｉT(mén)的管理公司共同管理。如湖南關(guān)西、天津PPG和上海BASF等合資公司已與有關(guān)汽車(chē)廠(chǎng)按上述模式簽訂了多條涂裝線(xiàn)(車(chē)間)的承包合同，進(jìn)行涂裝線(xiàn)的生產(chǎn)管理，按合格涂裝產(chǎn)品結(jié)算。這種供應(yīng)方式和專(zhuān)業(yè)化分包管理模式，有利于涂料公司或供應(yīng)商直接獲得第一手應(yīng)用信息反饋，進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)。另外，按合格涂裝成品的結(jié)算方式，促使涂料廠(chǎng)商更關(guān)注有針對(duì)性地優(yōu)化涂料性能，關(guān)注涂著效率(涂料的有效利用率)和涂裝一次合格率，不再像過(guò)去那樣，涂料廠(chǎng)不關(guān)心涂裝成本，而希望涂料耗量越高越好(涂得越厚，返修率越高，越好)。

1、統(tǒng)一認(rèn)識(shí),轉(zhuǎn)變觀念,為自主創(chuàng)新開(kāi)路

從專(zhuān)業(yè)期刊的文章中感受到涂料行業(yè)，看重涂料，忽視涂裝;重復(fù)引進(jìn)，消化、吸收、創(chuàng)新跟不上;對(duì)汽車(chē)涂料及涂裝的重要性和復(fù)雜性的認(rèn)識(shí)一般化，缺乏系統(tǒng)認(rèn)識(shí)等。在談做大做強(qiáng)自主品牌的策略之前，需統(tǒng)一以下認(rèn)識(shí)，樹(shù)立新的觀念。

2、在涂料與涂裝的結(jié)合上，應(yīng)走涂料、涂裝一體化的道路

國(guó)內(nèi)涂料行業(yè)長(zhǎng)期忽略涂裝工藝、涂料研究所和涂料廠(chǎng)不設(shè)涂料應(yīng)用(涂裝)實(shí)驗(yàn)室。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下認(rèn)為涂裝是用戶(hù)的事，銷(xiāo)售和售后服務(wù)人員也缺少涂裝專(zhuān)業(yè)知識(shí)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以來(lái)，售后服務(wù)雖有所加強(qiáng)，但與合資企業(yè)相比，還是薄弱環(huán)節(jié)。一位從事汽車(chē)涂料開(kāi)發(fā)研究40多年的老專(zhuān)家，深有體會(huì)地說(shuō)：“近年來(lái)，國(guó)門(mén)大開(kāi)，更多接觸發(fā)達(dá)國(guó)家的涂料、涂裝，深感國(guó)人在涂料與涂裝的結(jié)合上仍有嚴(yán)重不足。我們的涂料在施工性能，比涂料的內(nèi)在性能與發(fā)達(dá)國(guó)家差距更大。涂料工作者應(yīng)更多地了解涂裝，完善涂料的涂裝工藝，提高涂料的施工性能”。

涂料是涂料公司的成品，但不是終端產(chǎn)品，汽車(chē)涂料是汽車(chē)制造廠(chǎng)的原材料，涂裝在汽車(chē)上成為涂層(涂膜)，才成為終端產(chǎn)品。優(yōu)質(zhì)合格的涂料往往由于施工不當(dāng)，而得不到滿(mǎn)意的，合格的涂膜。近幾年發(fā)展起來(lái)的系統(tǒng)供貨方式，專(zhuān)業(yè)化管理模式和按合格涂裝成品的結(jié)算方式，使涂料、涂裝實(shí)現(xiàn)了一體化，涂料公司的商品不再是涂料，而是涂膜。

從事涂料研制、開(kāi)發(fā)的科技人員(單位)不僅要精通涂料的制造技術(shù)，還要熟知涂裝工藝技術(shù)。從設(shè)計(jì)涂料配方開(kāi)始，就要考慮用戶(hù)的需求(涂層的技術(shù)要求，涂裝條件及性?xún)r(jià)比等)。通過(guò)試驗(yàn)，并能推薦涂裝工藝，指導(dǎo)用戶(hù)用好涂料，做到售前服務(wù)(超前開(kāi)發(fā))和售后服務(wù)，掌握涂裝現(xiàn)場(chǎng)的第一手資料，不斷改進(jìn)涂料性能，并以市場(chǎng)為導(dǎo)向，集成國(guó)內(nèi)外同類(lèi)產(chǎn)品科技進(jìn)步成果，連續(xù)推出升級(jí)換代產(chǎn)品。

可喜的是，在涂料行業(yè)“十一五”發(fā)展目標(biāo)的技術(shù)開(kāi)發(fā)重點(diǎn)項(xiàng)目中，6項(xiàng)都涉及到涂裝工藝技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究。這為樹(shù)立“涂料、涂裝一體化”觀念打下了良好的基礎(chǔ)。

3、擺正引進(jìn)與自主創(chuàng)新的關(guān)系

近20年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)涂料行業(yè)不斷掀起引進(jìn)合作的新高潮。引進(jìn)項(xiàng)目比比皆是，合資汽車(chē)公司和合資獨(dú)資涂料公司遍地開(kāi)花，世界知名的汽車(chē)公司和汽車(chē)涂料公司都進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。在缺資金、缺技術(shù)的時(shí)期，以市場(chǎng)換技術(shù)、資金的策略是正確的，符合改革開(kāi)放大思路。在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化發(fā)展背景下，民族的與世界的已經(jīng)難以分開(kāi)。但是，一直依靠引進(jìn)，不創(chuàng)新或沒(méi)有自已的品牌，是要受人控制、受人欺負(fù);如何在引進(jìn)、消化、吸收的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，使引進(jìn)的技術(shù)成為自主創(chuàng)新的助推器，成為涂料行業(yè)的共同課題。家用電器行業(yè)在引進(jìn)、消化、吸收技術(shù)基礎(chǔ)上壯大了自已，不僅擁有了自已品牌，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還跨出國(guó)門(mén)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)值得各行業(yè)學(xué)習(xí)。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)也開(kāi)始走上了引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新的道路。如有20年歷史的國(guó)有企業(yè)天津一汽夏利，雖也背著沉重的歷史包袱，在20世紀(jì)90年代完成夏利國(guó)產(chǎn)化后，就開(kāi)始在此基礎(chǔ)上的自主研發(fā)，連續(xù)多年成為經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)的霸主。企業(yè)能健康、快速發(fā)展是堅(jiān)持自主創(chuàng)新，攻克核心技術(shù)難關(guān)，形成自主體系研發(fā)能力，并以市場(chǎng)為導(dǎo)向，連續(xù)推出升級(jí)換代產(chǎn)品的結(jié)果。

東風(fēng)汽車(chē)自主創(chuàng)新的思路是放眼集團(tuán)內(nèi)外，國(guó)內(nèi)外，尋找一切可以利用的資源，吸收和集成一切先進(jìn)的技術(shù)成果為我所用，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行集成創(chuàng)新、吸收、消化、再創(chuàng)新和原始創(chuàng)新。

使合資公司在新一輪自主創(chuàng)新中充當(dāng)重要角色。

國(guó)內(nèi)有的汽車(chē)公司，花錢(qián)與國(guó)外知名設(shè)計(jì)公司共同設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)“擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的汽車(chē)。對(duì)這種合作方式有著不同的看法，被人稱(chēng)為“有產(chǎn)權(quán)沒(méi)知識(shí)”，不能真正代表企業(yè)的研發(fā)能力。

我國(guó)汽車(chē)涂料企業(yè)(尤其是國(guó)有企業(yè))與天津一汽夏利的狀況十分相似，也應(yīng)走引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的道路。形成自主體系研發(fā)能力，并以市場(chǎng)為導(dǎo)向，連續(xù)推出升級(jí)換代產(chǎn)品。在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，把引進(jìn)技術(shù)作為助推器，把合資企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)和管理模式作為超趕目標(biāo)，集一切先進(jìn)的技術(shù)成果為我所用。